目前傳統燃油車(chē)正在加速退出市場(chǎng)， “油改電”已成大勢所趨。

此前，國家出臺政策稱(chēng)，要求新增或更新的出租車(chē)都要換成新能源電動(dòng)車(chē)型，有很多城市已經(jīng)開(kāi)始應用新能源出租車(chē)。以鄭州為例，去年10月底，鄭州市區柴油渣土車(chē)退出渣土清運市場(chǎng)；2020年底前，鄭州全市完成出租車(chē)更換新能源車(chē)3000輛的任務(wù)；11月15日前，鄭東熱電要關(guān)?！?img style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="/uploads/allimg/20211127/1-21112F91F5461.jpg" title="電動(dòng)汽車(chē)綠色出行前景無(wú)限(圖1)" alt="電動(dòng)汽車(chē)綠色出行前景無(wú)限(圖1)"/>

為確保鄭州市空氣質(zhì)量，鄭州市攻堅辦制定了《大氣污染防治重點(diǎn)工作實(shí)施方案》等3個(gè)文件。據鄭州市生態(tài)環(huán)境局相關(guān)工作人員介紹，鄭州市攻堅辦對重點(diǎn)指標的控制值進(jìn)行了測算，設置了二氧化氮（NO2）、PM2.5、PM10三項重點(diǎn)指標，并圍繞這三項指標，制定了19項具體措施。

隨著(zhù)國家全面推廣新能源汽車(chē)，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)，充電樁的數量就顯得不夠用了。

雖然看上去充電樁行業(yè)很熱，但我們在實(shí)際運行過(guò)程中，要想多建一座充電站都不容易。目前充電運營(yíng)商共同面臨的阻礙是，由于新能源汽車(chē)充電站仍屬于新鮮事物，并不在國家或地方政府的城市規劃內，在建設之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后。

“十四五”規劃明確提出積極擴建充電樁后，充電基礎設施建設熱度再次升溫。然而，在實(shí)際建設過(guò)程中，大部分地方無(wú)法可依，充電樁進(jìn)小區沒(méi)有流程，物業(yè)不配合，這些問(wèn)題都沒(méi)有明確的解決辦法。

充電樁的實(shí)現困難與新能源汽車(chē)的日益增多形成了對比，有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個(gè)私人充電樁。

我有個(gè)朋友，他安裝了一個(gè)充電樁之后感覺(jué)閑著(zhù)也是閑著(zhù)，于是共享出去賺點(diǎn)外快，他一開(kāi)始不知道會(huì )不會(huì )有人來(lái)，就以0.8元的電價(jià)共享，因為最高電價(jià)也沒(méi)有0.8元，有人來(lái)充電他就是賺的，于是安心共享出去了。

直到月底，他發(fā)現突然不對，怎么總是沒(méi)電？將清單一查，原來(lái)每月需要補交好多電費，但還是沒(méi)當回事。

后來(lái)他發(fā)現由于階梯用電制度，他0.8元加上本身充電樁損耗，根本賺不到多少，后來(lái)他朋友建議他把電費改到1元以上，但他擔心就沒(méi)什么人來(lái)用了。

后來(lái)朋友讓他了解了一下市場(chǎng)，現在市面上有的地方充電樁很少，都是加價(jià)也搶不著(zhù)，我朋友單位那邊慢充1.6，快充1.8，就這樣有時(shí)候還需要搶?zhuān)@也是一個(gè)剛需，也算是便宜的問(wèn)題少的，如果你定價(jià)高點(diǎn)，也有人來(lái)充電，那肯定是幫助到了別人。

總的來(lái)說(shuō)充電樁是有市場(chǎng)需求的，國家現在支持“油改電”，只是現在國家并沒(méi)有出臺具體的方案來(lái)，但因為這樣，國家也沒(méi)有太多限制充電樁的一些要求。

充電樁的企業(yè)也有好多，也正是在新基建及其他政策的加持下，眾多資本和企業(yè)看到了充電樁市場(chǎng)的巨大潛力，一批新技術(shù)、新模式開(kāi)始加快落地和應用。

頭部企業(yè)雖然在強勢擴張，但有專(zhuān)家認為，現階段在政策鼓勵及產(chǎn)業(yè)向好的背景下，中小型企業(yè)有較大的發(fā)現空間。

在充電樁建設層面，一方面需了解當地充電熱點(diǎn)地區、已有充電樁的服務(wù)，一方面還要兼顧車(chē)主充電的便利性體驗。

充電樁行業(yè)一片向好，好多公司也紛紛效仿定制。

大多數人也在抓住一個(gè)項目走進(jìn)一個(gè)圈子，那么也就是這兩年，前提是這個(gè)項目在一個(gè)時(shí)代的風(fēng)口，而充電樁正好在風(fēng)口上。