作為電動(dòng)汽車(chē)的必備伴侶，充電樁的重要性不言而喻。隨著(zhù)國家政策對新能源汽車(chē)的利好，近些年“電動(dòng)汽車(chē)”已經(jīng)逐漸成為了街頭巷尾熱議的話(huà)題，媒體的相關(guān)報道也是層出不窮，對比之下，大眾對“充電樁”的關(guān)注卻寥寥無(wú)幾。不要僅僅認為，充電樁就是一個(gè)大“插座”，電動(dòng)汽車(chē)只要連接上就可以了。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程，比日常用的家用電器充電要復雜得多。

先了解一下充電樁有哪些種類(lèi)：可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。
按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專(zhuān)用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車(chē)場(chǎng)結合停車(chē)泊位，為社會(huì )車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專(zhuān)用充電樁是建設在單位自有停車(chē)場(chǎng)，為單位內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個(gè)人自有車(chē)位，為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位建設。安裝在戶(hù)外的充電樁防護等級不應低于IP54(防塵5級，防水4級)。安裝在戶(hù)內的充電樁防護等級不應低于IP32(防塵3級，防水2級)(公用充電樁)按充電接口數分 可分為一樁一充和一樁多充。

充電樁是如何給電動(dòng)汽車(chē)充電的呢? 首先，用戶(hù)需要將充電樁上的充電槍連接入電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現物理連接。電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的物理接口連接好后，電動(dòng)汽車(chē)與充電樁之間必須先有一個(gè)握手協(xié)議。在物理層上面，先規定好雙方的通信協(xié)議標準，雙方完成通信了，充電樁與電動(dòng)汽車(chē)才能互相識別，開(kāi)始充電。 由于電動(dòng)汽車(chē)里面的電池能承受的電流強度是有限的，接下來(lái)還需要電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與充電樁之間進(jìn)行通信。兩者經(jīng)過(guò)協(xié)調合適的電流強度后，即可進(jìn)行充電。否則，如果電流過(guò)大，不僅會(huì )造成汽車(chē)電池損壞，還有可能引發(fā)安全問(wèn)題。

      在充電過(guò)程中，可能出現各種問(wèn)題，譬如電池溫度過(guò)高;電網(wǎng)出現問(wèn)題，突然來(lái)了一陣浪涌;充電樁或者電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統出問(wèn)題，某個(gè)信號不響應……這些問(wèn)題都可能導致風(fēng)險，需要有針對各種意外故障的應急措施。

      當充電完成時(shí)，必須及時(shí)斷電以避免過(guò)充對電池造成損害或者危險，還需要有規定的通信來(lái)發(fā)出終止信號，同時(shí)對可能的故障進(jìn)行應對。



      怎么樣，電動(dòng)汽車(chē)的充電并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單吧?電動(dòng)汽車(chē)電池組能量巨大，一旦出現偏差就會(huì )造成不可挽回的后果，所以充電樁的設計與制造也牽動(dòng)了國家、新能源企業(yè)和用戶(hù)的心。

      2015年9月，GB/T 20234《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過(guò)全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )的專(zhuān)家審查。

      2015年11月，《電動(dòng)車(chē)輛傳導充電系統一般要求》和《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》通過(guò)了中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )組織的專(zhuān)家技術(shù)審查。

這五項標準是充電樁接口新國標的修訂內容，五項標準內容全部通過(guò)審查意味著(zhù)充電樁接口新標準內容的敲定。



      在新國標出臺前，由于缺乏統一的國家標準，電動(dòng)汽車(chē)與部分充電樁接口不兼容，一度導致本來(lái)就不方便的充電變得更加困難。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉勝基表示，新標準對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面、系統的規范，為充電設施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展，對新能源汽車(chē)及充電樁的發(fā)展都將起到積極的促進(jìn)作用。

      接下來(lái)，針對大家對充電樁疑問(wèn)最多的幾個(gè)問(wèn)題一一解答一下：

疑問(wèn)一：充電樁有輻射嗎?

      今年三月份，北京的張先生一紙訴狀將鄰居王女士告上了法庭，理由是懷疑王女士在距離自家不遠處安裝了充電樁，存在安全隱患和輻射危害，要求王女士拆除。

      那么充電樁真的有輻射么?

      電磁輻射中的電磁波是一種物質(zhì)存在形式，從古至今就存在于我們周?chē)?，比如：?yáng)光、閃電、無(wú)線(xiàn)電波、紅外線(xiàn)、紫外線(xiàn)、可見(jiàn)光等都屬于電磁波。

      用電磁輻射測試儀對家用電器進(jìn)行檢測，測試結果顯示：筆記本電腦的電磁輻射為10.69μT，手機看視頻時(shí)的輻射為18.37μT，顯像管電視機為2μT，液晶電視機為0μT，電吹風(fēng)后部為9.32μT(機身輻射量爆表)，接線(xiàn)板插座為2.97μT，西門(mén)子電冰箱為0μT，電飯煲為0μT，微波爐面板為19.78μT(正面輻射量爆表)。



      那么充電樁的輻射如何呢?測試結果顯示：充電樁工作時(shí)的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車(chē)充電插口的電磁輻射為5.25μT，比亞迪e6的電磁輻射為2.95μT，江淮iEV4的電磁輻射為0.597μT，且在20厘米開(kāi)外便為降為0了。


      功率越大的電動(dòng)汽車(chē)，電磁輻射也越大。但這些輻射值均遠遠低于國際衛生組織(WHO)和中國、瑞典的100μT的電磁輻射警戒標準。因此，大家對于電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的電磁輻射安全性大可放心。(測試由江蘇萬(wàn)幫德和新能源科技有限公司提供)

疑問(wèn)二：充電樁會(huì )爆炸嗎?

      電動(dòng)汽車(chē)自燃起火、充電樁爆炸等新聞的確讓很多人心驚膽戰。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高表示，充電機跟電池合在一起后，有可能出現各種各樣的問(wèn)題，比如說(shuō)充電能夠充進(jìn)去，充到什么程度，都是由電池管理系統發(fā)指令的。如果充電機質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就容易發(fā)生過(guò)充的情況，從而導致安全問(wèn)題。

      歐陽(yáng)明高稱(chēng)，目前，充電新國標正在新舊過(guò)渡期，隨著(zhù)充電樁的技術(shù)越發(fā)成熟，執行和監管機制的逐步到位，充電安全將會(huì )大幅提升。



疑問(wèn)三：如何找到充電樁?

      據電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟統計的數據，截至2017年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁166946個(gè)，其中交流充電樁59597個(gè)、直流充電樁41275個(gè)、交直流一體充電樁66074個(gè);車(chē)企建設的私人充電樁126152個(gè)。

      看似這么多的充電樁，為什么實(shí)際使用的時(shí)候卻總是找不到呢?

      南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，日益增長(cháng)的充電需求和用地緊缺成為了一對突出的矛盾。目前的城市中心區、車(chē)流量大的區域，沒(méi)有土地和空間建設充電站;依托現有停車(chē)場(chǎng)建設，涉及到與停車(chē)場(chǎng)、物業(yè)溝通，溝通協(xié)調難度較大。此外，還需要通過(guò)信息化的手段，加強充電引導，避免用戶(hù)需要充電時(shí)候找不到樁的情況。

      目前市場(chǎng)上有多家公司推出了手機APP找樁軟件，比如南方電網(wǎng)綜合能源有限公司研發(fā)和運營(yíng)的“度度充”APP，用戶(hù)通過(guò)它就可以實(shí)現隨時(shí)隨地查找充電樁、預約充電、在線(xiàn)付費等功能。至今“度度充”已聯(lián)網(wǎng)接入全國27個(gè)省175個(gè)城市的1800多個(gè)充電站，近10000多臺充電樁，充電量超過(guò)320萬(wàn)千瓦時(shí)。


(基于度度充平臺的南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電運營(yíng)監控中心，可實(shí)現網(wǎng)省地市多級充電設施運營(yíng)狀況的全天候實(shí)時(shí)監控)

      新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)直接拉動(dòng)充電樁配套設施的發(fā)展。

      從歷史數據看，2013年之前，新能源汽車(chē)與充電樁均在導入期，在政府規劃下發(fā)展較為均衡，車(chē)樁比維持在1左右。

      自2014年開(kāi)始，新能源汽車(chē)率先實(shí)現規?；l(fā)展，新能源汽車(chē)同比增長(cháng)3 倍，增長(cháng)速度已遠超充電樁發(fā)展速度，車(chē)樁比失衡達到4以上。

(以上數據來(lái)源于《2016-2022年中國充電樁行業(yè)“十三五”發(fā)展策略及前景預測研究報告》)



      南方電網(wǎng)科學(xué)研究院李秋碩博士表示，為了推動(dòng)充電基礎設施的建設，國家采取了一系列扶持政策和補貼政策。從數據來(lái)看，從2016年6月到2017年5月，月均新增公共類(lèi)充電設施約7443個(gè)，2017年5月同比去年增長(cháng)115%。但是現行的補貼政策又容易導致盲目建設、充電樁閑置、資源浪費等現象，充電樁健康有序發(fā)展還有很長(cháng)的路要走。